Generadores estáticos de Hans Coler

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Convertidor de Hans Coler - Energiailimitada.com

Lo maravilloso que es internet. Nos hemos topado con un dispositivo famoso, por lo menos para quienes estudian a los ovnis. El Magnetstromapparat de Has Coler.

Yo, no quiero mezclar los asuntos, por las implicaciones que tiene para la mayoría de la gente normal. Estos estudiosos. Investigando los archivos e ingenieros que desarrollaron las armas secretas de Hitler al final de la guerra. Opinan que se utilizaba como fuente propulsora de aeronaves.
Nosotros, ni entramos ni salimos. Porque por una parte, no parecen entender bien su funcionamiento. Y por otra, lo mas útil hubiera sido como fuente energética para vehículos cualesquiera, no solo aviones. O para la propia industria. Con modelos contruidos con materiales no vitales y no tan buenos, pero mas abundantes como hierro por cobre.
En su defensa, alegaré:
La estupidez humana. La apremienate necesidad de una defensa aérea que impidiese el aniquilamiento de la nación. Que su proyecto cayese en manos de la aviación y no de la industria. La locura caótica de aquellos tiempos. El orgullo por solo necesitar un electroimán para sus proyectos. O la falta de visión del director del proyecto que solo veía lo mas inmediato, .......

Sin embargo. Me llamó la atención inmediatamente sus esquemas por la proximidad a mis dispositivos estáticos. Y tas su estutido. Consideramos que los diseños de Hans Coler son una magnífica fuente de energía ilimitada. Fácil de construir y altamente eficiente y rentable.

• Convertidor de Hans Coler

Investigando en Internet. Ustedes pueden hacer lo mismo desde google,  hay 634 páginas que tratan el tema. Veo que es bastante popular. Y que el circuito, lo llaman  "Magnetstromapparat" -Figuras 2 y 3- Y es tal cual es. el dibujo que forma un exágono. Y el resto los esquemas.

Nuestra idea de funcionamiento -difiere de la interpretación de la mayoría de otros autores- Es que los corrientes de cada elemento, se ven reforzados por los campos magnéticos del resto de elementos aumentando la corriente recorrida. La corriente obtenida, sería así bastamente. La que circula por el circuito. Mas la que es capaz de inducir sobre el resto mediante los campos magnéticos inducidos. Algo así como C1+perdida(c2+c3+c4+c5+c6)=Carga total a la salida del circuito. Que suponemos está etiquetado como resistencia interna y externa.

De forma mas científica. Si el vector L, forma 60 grados respecto a la corriente. A cada tres bobinas, tendremos un retraso de 180 grados, con lo que el sentido de la corriente inducida, es el mismo que el de la circulante. Que pasa con las bobinas paralelas, que son las que mas resultan inducidas. En el esquema, numerado 3, tal vez se vea con mas claridad con el circuito que con el modelo.

La inducción, es mas o menos fija. Por lo que es sencillo encontrar unos condesadores fijos adecuados para construir un circuito resonante. Un diseño sencillo y eficaz.

Un estudio mas atento, indica que los campos magnéticos, están orientados en el mismo sentido para todos los elementos. Todos los campos norte y sur tienen el mismo sentido. Les recomiendo que lo dibujen -dibujando un solo polo es mas sencillo de ver- .

Total, que la inducción siempre es favorable. Por lo que el resto de bobinas, aunque no del todo, van a reforzar la inducción de las del resto. Y es de observar, que la corriente inducida, refuerza la corriente de todas las bobinas, generando un campo magnético mayor y por tanto mas corriente. Hasta que el sistema se estabiliza en función de las resistencias de entrada y salida.

Como fenómeno particular. Se crea un campo magnético adicional alrededor del generador. De carácter oscilante o circular mas potente y con menos consumo que el obtenido con una disposición mas convencional. Al propio campo de cada elemento, sumamos el efecto conjunto, un nuevo campo formado por las oscilaciones de corriente al recorrer las bobinas. Al estar siempre el campo conjunto orientado en la misma dirección, oscilando N-S. Es decir un supercampo construido únicamente a base de otros campos. Un auténtico dispositivo virtual con salida física. Así que tenemos dos ciclos. El propio de cada bobina. Y el de su efecto campo conjunto. Algo realmente increíble y difícil de asimilar. Ya no de comprender. Para eso me he esforzado.
Y con este efecto -indiferente a nuestros propósitos-, se quería realizar un motor de aviación.

El dispositivo en sí es sencillo y fácil de realizar. Lo que desconocemos, es el valor de los condensadores. Pero dado que los campos tienen el mismo sentido. Y no reciben campos de sentido contrario, deberían ser valores cercanos a los de el circuito normal equivalente.

En conclusión, es una máquina fabulosa con una ganancia estimamos de entre 6 y 9. Su mayor pega, es la "poca" potencia relativa con respecto a los generadores móviles. Podemos deducir que la mayor necesidad de cobre, y mayores campos magnéticos generados, no lo hacen un buen candidato como generador universal.

Por supuesto que los míos son mejores 8-D. Pero es de verdad, no hay orgullo en la afirmación, solo ciencia. Este sistema, es fabuloso para crear superimanes de bajo consumo que podemos utilizar para nuestros generadores.
Y como pila, al no tener mas partes móviles que los condensadores -aunque no lo parezca, sus placas internas, se mueven -aprietan y  aflojan- desgastando el material. Pues resulta magnífica.
Así como para motores totalmente fiables como los necesarios para una operación espacial sin tripulación.

Repetimos, fácil de construir y fiable. Solo hay que aplicar las leyes de la física conocida olvidándonos de otra que no viene el caso. Yo, podría construirlo. Pero pasan varias cosas. Que no es mío, que no tengo tiempo para hacerlo, que tengo que desempolvar mis apuntes y conocimientos -para los cálculos del circuito- . Necesito materiales y sitio donde montarlo. Y total, para que nadie te haga caso ....

Pero ustedes, tal vez no tengan estas limitaciones, o piense que estoy equivocado en cuanto a la conclusión. Y se animen a hacerlo aunque solo sea para alimentar la calefacción de su cabaña de invierno o darle una lección al presidente. Porque si mi vida dependiera de ello, yo aseguraría que funciona.

En ese caso. Puede tener en cuenta lo siguiente. Montado las bobinas en maderas que atornillamos a una plancha, podremos variar la distancia entre las bobinas. Puede ser importante. Cuanto mas cerca estén las bobinas de su opuesta, tanto mejor. Pero yo lo tomaría en cuenta por si acaso. Puede ser necesario un espacio de guarda entre las precedente y posterior. El dibujo, engaña. Con la cantidad de vueltas que tenemos que hacer para construir las inductancias. Cerraremos la distancia entre ellas por el volumen del bobinado.

Incluso podemos probar introduciendo un trozo de hierro dulce en el hueco, de forma que esté en contacto con las bobinas -mejor dicho con el aislante de las bobinas, bien sea barniz, u otro plásitico-. Reforzando la acción de lo campos magnéticos y disminuyendo la pérdida por distancia además de contenerlo. En todo caso, la gran proximidad entre elementos garantiza una pérdida pequeña.

Así mismo, podemos utilizar otros polígonos, mejor con lados pares. Podemos hacer octógonos en vez de exágonos. La inductancia individual, es 360/numero de lados. Este número de grados, es el alfa de la inductancia. Para 10 lados, 36 grados. Unos valores que generan menos calor.

Seis parece ser el mínimo número de lados. Con 4 elementos, y retrasos de 90 grados, perdemos la mitad de la potencia. Presumiblemente, a mas número de lados, mejora el ángulo de incidencia, y por tanto la intensidad de la corriente. 12 lados, parece lo mas adecuado. Esto para hacer una dinamo.

Y para terminar con la pescadilla que se muerda cuatro veces la cosa, y engorda en el proceso. Proponemos un última vuelta. Lo han adivinado. Embutir dispositivos unos dentro de otros. Siempre de forma plana.
Pero podemos hacerlo de forma lineal. encajar exágonos mas grandes. O de superficie. Construyendo capas de toros que se envuelvan. Se puede construir en volumen. Una esfera. Pero sin aumentar el número de elementos por capa. En definitiva, un toro hinchado.
Recordemos, que la corriente de cada capa está alimentada por una corriente desfasada 180 respecto al antecesor. y adelantada 180 respecto al sucesor. Podemos tomar directamente la corriente para capa en un mismo punto, ya rectificada por la anterior.

Si solo desea crear un campo magnético mas potente, que rote a mayor velocidad, sin contener. Para el objeto que desee. Déjelo tal como está.

Si desea mas detalles. Les explico a quien deben de dirigirse.
Si la historia se parece en algo a como se cuenta. Tenemos que tener en cuenta que al fin de la guerra:, los aliados se repartieron los proyectos de desarrollo alemanes capturando a sus científicos con las instalaciones y prototipos. En general, todos adquirieron las mismas tecnologías. Puesto que ambos capturaron documentos personas y materiales. Adquirieron los casi los mismos conocimientos. Pero con excepciones.

Si la Unión sovietica hubiera desarrollado estos dispositivos. Es practicamente seguro que los hubieran construido para desarrollar el país disfrazándolas de cualquier cosa. Con el secretismo ruso. Y un poco de perspicacia. Habrían ocultado a occidente los hechos obteniendo una considerable ventaja.

En cambio, para occidente supondría poner una fuente de poder en manos del mas humilde de los mortales sin coste alguno. Y es la opinión capitalista, que no debe de haber nada gratis.........

• Análisis del supuesto aeroplano que portaba el motor

28-I-2007: Pensando un poco en la utilidad del convertidor como motor. Torpe de mí. No me he dado cuenta, de que si introducimos un eje manetizado. Podemos moverlos con los campos de las bobinas.
O aprovechando el supercampo, embebiendolo una hélice u otra tapa con polos norte y sur.
O ambas.
Una nueva forma de potente motor sin consumo. Y relativamente ligero. Podría impulsar un aeroplano de hélice.

Una de mis aficiones, es la historia militar. Y de la tecnología militar. Y como experto que me considero, voy a analizar la aeronave, por curiosidad y para su entretenimiento. Y ustedes, saquen sus propias conclusiones.

Hemos observado las digitalizaciones en grande, de peor calidad que esta, pero con mayor detalle. Así que tendrán que confiar en nosotros. O encontrarse una imagen mayor y mas nítida.

Proseguimos con la propulsión. Las hélices, son cortas y anchas. Como para girar a "pocas revoluciones" Pero con una gran ángulo de ataque que junto con el ancho de las palas, mueven mas aire, pero con menos fuerza que una hélice convencional. Total, el motor no obtiene demasiadas revoluciones, pero si mucha potencia. Una conclusión. sería un acoplamiento directo sin desmultiplicar de motor y propulsor. O impulsor. Pues parece que tiene cuatro hélices. Tal vez las frontales impulsen, y las posteriores propulsen como suele ser habitual con hélices opuestas en tandem.
Como habíamos visto, podíamos propulsar dos dispositivos con el motor Coler. Al dar la vuelta a uno de los posibles ejes. Su hélice se mueve en sentido opuesto. Coincide bastante bien.

Parece que tiene un perfil fino. Demasiado para utilizar un motor radial refrigerado por aire. Como los de las fortalezas volantes, o el caza cero japonés. La alternativa, sería un motor en v refrigerado por líquido. Como el del caza Messerschmitt Bf 109 alemán, el siptfire británico. O el p51 mustantag americano.

En este caso, necesitarían un radiador. Y unos tubos de escape. No se aprecia nada de eso por la parte superior donde podrían ir las irregularidades. El fondo debería de ser totalmente liso para evitar la detección por radar. Sin embargo, podrían ir situados en el hueco donde se alojan las hélices. En una disposición de estas que emite la menor señal de radar posible.
A su lado, hay unas líneas que podrían ser el escape del motor. Aunque parece mas admisiones y expulsares para aire en un sistema que utilice este refrigerante. U podría ser otra cosa. Todo está muy borroso. Como las hélices de la imagen del fondo. Quizás porque estuviesen en movimiento. Lo que confirmaría las bajas revoluciones.

Pero, con la configuración de hélices, necesitaría cuatro motores. Mucho mas peso para dos ruedas.

Las alas y fuselajes parecen una gran pieza de carpintería. Hecha con paneles de contrachapado sobre un bastidor de acero o alumnio. Lo que era muy adecuado para la situación económica alemana. Usa materiales no estratégicos.

La gran rueda de aterrizaje -tal vez nos parezca demasiado grande por la pequeña sección frontal de la nave. Indica que por una parte, aún siendo de madera, el avión pesa mucho. Y por otra que podría utilizar pistas de aterrizaje en mal estado o hierba. Que sería muy adecuado para un bombardero medio.
Si utilizase el motor coler. No necesitaría combustible. Podría llevar una carga de bombas mayor, y tendría un alcance ilimitado. Como para bombardear Nueva York otro sueño nazi. Como indica la cruz germánica de la cola del aparato.

Se construiría según las especificaciones de un bombardero medio. Para llevar un mínimo de 3 ó 4000 Kg de bombas, puede que mas. El doble de de un heinkel 111. A la velocidad de un Stuka lenta. Con esa hélices no podría alcanzar mas que entre 350 y 450 kilómetros por hora. Para obtener los mínimos 600 que necesita un caza, se necesitaría otro tipo de hélice.
Por la noche sería imposible de interceptar. O incluso por el día con una cabina presionaizada como parece esta, sería invisible a observadores terrestres. Solo una patrulla aérea a 6 Km en cielo despejado podría verlo. No emitirían estela de condensación como un avión normal. Incluso es silencioso por la falta de motor y velocidad baja de las hélices.

De las imágenes, encuentro diversas pegas. La primera, lo que parece ser un reborde entre el techo y digamos el ala. Sería una draga aerodinámica. Tal vez sea una sola linea de pintura. O tal vez se vea mas acentuado por la pintura. Ahora que lo pienso. Podrían partir de un fuselaje cilíndrico. Haciendo el disco externo de ala. Como esta requiere menor sección para volar con eficacia. Y la carencia de materiales y necesidad de facilitar la fabricación expliquen el reborde de tosco aspecto.

Parece que ambas naves, tiene una cabina diferente. Podrían tratarse de diferentes prototipos. O de evoluciones de un mismo aparato. Dotándolo por ejemplo de mejor visibildidad al aumentar las zonas transparentes.

Lo que parece mas extraño, son los surcos de la pista donde está dispuesto el aparato. O son un efecto óptico. O está en un sembrado arado un tanto especial. O nos están tomando el pelo. Este es el punto que menos tengo claro. Qué son las líneas del suelo.
Pero recordando. Si que se pintaban las pistas al final de la guerra. Así como las carreteras para evitar su identificación a gran altura.

Como aviador. Todo el mundo echará de menos superficies de control. Como alerones, elevones, timones. Pues no parece que existan. Podrían estar muy bien integrados, tanto como para que no se distingan si están accionados. Pero no parece tenerlos.
Podría maniobrar con las hélices de izquierda a deracha. Un bombardero invisible de radio de acción ilimitado, no precisa demasiada maniobrabilidad para ser eficaz. Bombardear el objetivo, y esquivar los aparatos de caza solo detectables visualmente.

Pero los controles de elevación son necesarios. No me explico cómo podrían controlar el angulo de ataque del aeroplano. Decesario para cambiar de altura, y aterrizar. Pues despegar, como todo avión, si tiene suficiente velocidad, despega solo.
Con cambios en la potencia del motor, sería peliagudo intentar mantener velocidad y altitud, así como aterrizar.
Aunque podría ser el cometido de aquellas líneas que podrían ser entradas o salidas de aire. Soplando con fuerza, podríamos controlar la giñada -lineas posteriores- y alabeo   -lineas paralelas a los motores-. Pero dadas las necesidades de fabricación, sería una artificio tal vez superluo. Y unos controles mas tradiciones hubieran sido mas prácticos, económicos, sencillos de operar y no ofrecerían demasiada diferencia respecto al radar. Aunque en aquella época, se tenía pocos conocimiento teóricos sobre el tema. Sobre cómo diseñar aviones invisibles.

De haber existido. Habría tenido problemas similares a los de los aviones sin timón con configuración de ala volante. La posición central de la cabina. Le daría muy poca visibilidad a la hora de tomar tierra. Con lo que si hubiese volado. Hubiera tenido una capacidad estratégica abrumadora. Pero como aeroplano, un ataud volante para los pilotos. Un hacedor de viudas. Morirían muchos por accidentes. Pero ya se sabe, es la guerra.

Un círculo que se ve en la parte delantera podría ser un puesto de pilotaje avanzado. Como para asomar solo la cabeza y poder aterrizar. Tal vez en la primera aeronave de la imagen, mas avanzada se dividieran los puestos de la tripulación. En la cabina delanera, iría el piloto. Y en la burbuja central, un piloto de refresco y el navegante. Con mayor visibilidad para explorar el entorno. Incluso tal vez en un futuro se podría haber instalado una torreta artillada en el puesto central. Para cuando el arma ya no fuese una sorpresa.

Mi opinión personal, es que resulta creíble. Pero la información disponible plantea sus dudas y pegas. Así que volvemos a insistir, usted decide si la historia de este motor y aeroplano es cierta o no. Si lo fuera, podríamos explicar muchos hechos y sucesos históricos de transcendencia internacional que han ocurrido en los últimos cincuenta años.
Haciendo una análisis inverso. Estos hechos y sucesos, se explicarían muy bien si el aeroplano hubiese sido por alguien fabricado. Y usted que está al tanto de historia actual. Nuevamente, saque sus propias conclusiones.

Hans Coler tiene otra máquina, el "Stromerzeuger" que es prácticamente idéntica a la que yo describo. Salvo por los condesadores variables, cuya función está sustituida por las extrañas bobinas que figuran en el esquema uno. La electricidad de salida, parece función de varias entradas, que varían con el tiempo. Esto ajustaría la inductancia a unos volores fijos que permiten adoptar condensadores de capacidad fija.

El esquema uno y el cuatro parece que son el stromerzeuger. Siendo la cuatro el esquema de una capa de elementos que se van superponiendo.

No voy a comentar mucho mas, porque es una repetición de lo que ya cuento en generadores estáticos Simplemente hacer incapié en que la diferencia es la forma de controlar la resonancia. Coler, construye lo que parece una inductacia variable para conectar las diferentes capas. O eso parece el dispositivo de la figura 1.

Es un dispositivo posterior, con mas capacidad para generar potencia. Solo hay que aumentar las capas para obenter mas potencia. Mas compacto, e incluso sencillo de fabricar industrialmente.

Después del análisis, hasta yo el mas escéptico. Puedo afirmar que el dispositivo, tiene sentido funcione o no. Lo único falso, es que a nosotros, por "desgracia", no nos ha copiado. Tuvo la ventaja de nacer primero que nosotros. E incluso mas mérito, porque le dedicó mas tiempo esfuerzo, e incluso digustos.

Según como habíamos previsto en gen. estáticos Nos parecía demasiado sencillo para que a alquien no se le hubiera ocurrido antes. Si así era efectivamente.